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Audi Q8 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q8 SUV | X5 xDrive30d G05 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,57 s | 6,05 s | 0,48 s · Q8 SUV |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 14,34 s | 0,44 s · Q8 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s | 26,57 s | 1,03 s · Q8 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 244 km/h | 235 km/h | 9 km/h · Q8 SUV |
| Ratio poids/puissance | 6,18 kg/ch | 7,66 kg/ch | meilleur ratio · Q8 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q8 SUV | X5 xDrive30d G05 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,32 s | 1,17 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,05 s |
| 0–80 km/h | 3,97 s · écart serré | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 5,57 s | 6,05 s |
| 0–120 km/h | 7,62 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 13,49 s | 15,72 s |
| 0–200 km/h | 23,95 s | 29,06 s |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 14,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s | 26,57 s |
| VMax | 244 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 190 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 5,57 s contre 6,05 s pour la X5 xDrive30d. L’écart de 0,48 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 131 km/h contre 125 km/h pour la X5 xDrive30d. L’écart est de 0,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 13,90 s contre 14,33 s. L’écart de 0,43 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 25,53 s contre 26,57 s, avec 1,04 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (244 vs 235 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q8 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X5 xDrive30d à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,18 kg/ch vs 7,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,01 secondes. La différence de 0,48 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (5,57 s vs 6,05 s).
Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,57 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 340 ch, ratio 6,18 kg/ch. X5 xDrive30d G05 : 286 ch, ratio 7,66 kg/ch.
Q8 SUV : 244 km/h. X5 xDrive30d G05 : 235 km/h.