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Audi Q8 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q8 SUV | SQ5 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,60 s | 4,42 s | 1,18 s · SQ5 SUV |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 12,76 s | 1,18 s · SQ5 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 23,50 s | 2,16 s · SQ5 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 250 km/h | 10 km/h · SQ5 SUV |
| Ratio poids/puissance | 6,13 kg/ch | 5,56 kg/ch | meilleur ratio · SQ5 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q8 SUV | SQ5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,20 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,96 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 5,60 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 7,69 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 13,73 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 24,79 s | 17,55 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 12,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 23,50 s |
| VMax bridée | 240 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ5 SUV passe les 100 km/h en 4,42 s contre 5,60 s pour la Q8 SUV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 367 ch compense. À ce stade, la SQ5 SUV a 1,18 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la SQ5 SUV roule à 142 km/h contre 131 km/h pour la Q8 SUV. L’écart est de 0,79 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 SUV franchit la ligne en 12,76 s contre 13,94 s. L’écart de 1,18 s représente environ 52 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ5 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la SQ5 SUV termine en 23,50 s contre 25,66 s, avec 2,16 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q8 SUV plafonne à 240 km/h, la SQ5 SUV à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,93 secondes. La différence de 1,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, SQ5 SUV gagne (4,42 s vs 5,60 s).
Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,60 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 394 ch, ratio 6,13 kg/ch. SQ5 SUV : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch.
Q8 SUV : 240 km/h. SQ5 SUV : 250 km/h.