Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (5,60 s vs 5,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q8 SUV | X6 xDrive40d F16 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,60 s−0,13 s | 5,73 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s−0,14 s | 14,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s−0,32 s | 25,98 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+10 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,13 kg/chmeilleur ratio | 6,73 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q8 SUV | X6 xDrive40d F16 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,37 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,20 s | 2,24 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,96 s | 4,04 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,60 s | 5,73 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,69 s | 7,90 s |
| 0–160 km/h | 13,73 s | 14,28 s |
| 0–200 km/h | 24,79 s | 26,50 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 14,08 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 25,98 s |
| VMax | 240 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | 6 cyl |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 105 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 5,60 s contre 5,73 s pour la Bmw X6 xDrive40d. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Q8 SUV a 0,13 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 131 km/h contre 129 km/h pour la Bmw X6 xDrive40d. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 13,94 s contre 14,08 s. L’écart de 0,14 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Q8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 25,66 s contre 25,97 s, avec 0,31 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q8 SUV plafonne à 240 km/h, la Bmw X6 xDrive40d à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,20 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,60 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 394 ch, ratio 6,13 kg/ch. X6 xDrive40d F16 : 313 ch, ratio 6,73 kg/ch.
Q8 SUV : 240 km/h. X6 xDrive40d F16 : 230 km/h.