Sur 0–100 km/h, RS 5 Avant gagne (3,66 s vs 4,14 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| RS 5 Avant | e-tron GT quattro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,66 s−0,48 s | 4,14 s |
| 400 m départ arrêté | 11,72 s−0,64 s | 12,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,36 s−1,10 s | 22,46 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+5 km/h | 245 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,71 kg/chmeilleur ratio | 3,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | RS 5 Avant | e-tron GT quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,61 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 3,66 s | 4,14 s |
| 0–120 km/h | 4,82 s | 5,47 s |
| 0–160 km/h | 7,97 s | 9,25 s |
| 0–200 km/h | 12,48 s | 14,74 s |
| 400 m départ arrêté | 11,72 s | 12,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,36 s | 22,46 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 639 ch | Pending |
| Couple | 825 Nm | |
| Poids | 2 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 577 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la RS 5 Avant passe les 100 km/h en 3,66 s contre 4,14 s pour la e-tron GT quattro. À ce stade, la RS 5 Avant a 0,48 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la RS 5 Avant roule à 156 km/h contre 149 km/h pour la e-tron GT quattro. L’écart est de 0,43 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la RS 5 Avant franchit la ligne en 11,72 s contre 12,36 s. L’écart de 0,64 s représente environ 32 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la RS 5 Avant continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 218 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la RS 5 Avant termine en 21,35 s contre 22,46 s, avec 1,10 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la RS 5 Avant plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la e-tron GT quattro à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,71 kg/ch vs 3,95 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,28 secondes. La différence de 0,48 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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RS 5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 3,66 secondes (simulation calibrée).
RS 5 Avant : 639 ch, ratio 3,71 kg/ch. e-tron GT quattro : 577 ch, ratio 3,95 kg/ch.
RS 5 Avant : 250 km/h. e-tron GT quattro : 245 km/h.