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Audi RS 5 Avant
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | RS 5 Avant | 520d G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,66 s | 7,69 s | 4,04 s · RS 5 Avant |
| 400 m départ arrêté | 11,72 s | 15,64 s | 3,92 s · RS 5 Avant |
| 1 000 m départ arrêté | 21,36 s | 28,82 s | 7,46 s · RS 5 Avant |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 224 km/h | 26 km/h · RS 5 Avant |
| Ratio poids/puissance | 3,71 kg/ch | 8,87 kg/ch | meilleur ratio · RS 5 Avant |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | RS 5 Avant | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,52 s |
| 0–50 km/h | 1,61 s | 2,66 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 5,23 s |
| 0–100 km/h | 3,66 s | 7,69 s |
| 0–120 km/h | 4,82 s | 10,93 s |
| 0–160 km/h | 7,97 s | 20,52 s |
| 0–200 km/h | 12,48 s | 41,66 s |
| 400 m départ arrêté | 11,72 s | 15,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,36 s | 28,82 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 224 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 639 ch | Pending |
| Couple | 825 Nm | |
| Poids | 2 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 685 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la RS 5 Avant passe les 100 km/h en 3,66 s contre 7,69 s pour la 520d. Le couple instantané de 825 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la RS 5 Avant a 4,04 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la RS 5 Avant roule à 156 km/h contre 115 km/h pour la 520d. L’écart est de 2,45 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la RS 5 Avant franchit la ligne en 11,72 s contre 15,63 s. L’écart de 3,92 s représente environ 146 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la RS 5 Avant continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 218 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la RS 5 Avant termine en 21,35 s contre 28,82 s, avec 7,46 s d’avance.
La RS 5 Avant bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 520d en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la RS 5 Avant plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 520d à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,84 secondes. La différence de 4,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, RS 5 Avant gagne (3,66 s vs 7,69 s).
RS 5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 3,66 secondes (simulation calibrée).
RS 5 Avant : 639 ch, ratio 3,71 kg/ch. 520d G30 : 190 ch, ratio 8,87 kg/ch.
RS 5 Avant : 250 km/h. 520d G30 : 224 km/h.