Sur 0–100 km/h, S3 Sedan gagne (4,63 s vs 6,48 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S3 Sedan | 125d F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s−1,85 s | 6,48 s |
| 400 m départ arrêté | 13,08 s−1,60 s | 14,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,69 s−2,71 s | 26,40 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+10 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,61 kg/chmeilleur ratio | 6,61 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S3 Sedan | 125d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 3,03 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 6,48 s |
| 0–120 km/h | 6,64 s | 8,57 s |
| 0–160 km/h | 10,96 s | 14,58 s |
| 0–200 km/h | 17,37 s | 25,23 s |
| 400 m départ arrêté | 13,08 s | 14,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,69 s | 26,40 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 125d | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la S3 Sedan passe les 100 km/h en 4,63 s contre 6,48 s pour la Bmw 125d. À ce stade, la S3 Sedan a 1,85 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la S3 Sedan roule à 138 km/h contre 130 km/h pour la Bmw 125d. L’écart est de 1,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S3 Sedan franchit la ligne en 13,08 s contre 14,67 s. L’écart de 1,60 s représente environ 69 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S3 Sedan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la S3 Sedan termine en 23,69 s contre 26,39 s, avec 2,71 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S3 Sedan plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 125d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,61 kg/ch vs 6,61 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,81 secondes. La différence de 1,85 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S3 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
S3 Sedan : 333 ch, ratio 4,61 kg/ch. 125d F20LCI : 224 ch, ratio 6,61 kg/ch.
S3 Sedan : 250 km/h. 125d F20LCI : 240 km/h.