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BMW 125d F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 125d F20LCI | A3 Sedan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,48 s | 9,87 s | 3,39 s · 125d F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 14,68 s | 17,21 s | 2,53 s · 125d F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 26,40 s | 31,24 s | 4,84 s · 125d F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 215 km/h | 25 km/h · 125d F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 6,61 kg/ch | 11,68 kg/ch | meilleur ratio · 125d F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 125d F20LCI | A3 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,22 s |
| 0–50 km/h | 3,03 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 6,86 s |
| 0–100 km/h | 6,48 s | 9,87 s |
| 0–120 km/h | 8,57 s | 13,82 s |
| 0–160 km/h | 14,58 s | 26,28 s |
| 0–200 km/h | 25,23 s | 58,04 s |
| 400 m départ arrêté | 14,68 s | 17,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,40 s | 31,24 s |
| VMax | 240 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
Au départ, la 125d passe les 100 km/h en 6,48 s contre 9,87 s pour la A3 Sedan. À ce stade, la 125d a 3,39 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la 125d roule à 130 km/h contre 108 km/h pour la A3 Sedan. L’écart est de 1,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 125d franchit la ligne en 14,67 s contre 17,21 s. L’écart de 2,53 s représente environ 91 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 125d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la 125d termine en 26,39 s contre 31,24 s, avec 4,84 s d’avance.
Bridée électroniquement à 240 km/h, la 125d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,61 kg/ch vs 11,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,25 secondes. La différence de 3,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 125d F20LCI gagne (6,48 s vs 9,87 s).
125d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 6,48 secondes (simulation calibrée).
125d F20LCI : 224 ch, ratio 6,61 kg/ch. A3 Sedan : 116 ch, ratio 11,68 kg/ch.
125d F20LCI : 240 km/h. A3 Sedan : 215 km/h.