Sur 0–100 km/h, S5 Avant gagne (4,53 s vs 5,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S5 Avant | X6 xDrive40d G06 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s−1,06 s | 5,58 s |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s−1,07 s | 13,91 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s−2,00 s | 25,49 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+2 km/h | 248 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,35 kg/chmeilleur ratio | 6,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S5 Avant | X6 xDrive40d G06 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 3,23 s | 3,95 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 6,15 s | 7,65 s |
| 0–160 km/h | 10,55 s | 13,50 s |
| 0–200 km/h | 17,29 s | 23,35 s |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s | 13,91 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s | 25,49 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 248 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 965 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la S5 Avant passe les 100 km/h en 4,53 s contre 5,59 s pour la Bmw X6 xDrive40d. À ce stade, la S5 Avant a 1,06 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la S5 Avant roule à 142 km/h contre 131 km/h pour la Bmw X6 xDrive40d. L’écart est de 0,71 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S5 Avant franchit la ligne en 12,83 s contre 13,91 s. L’écart de 1,07 s représente environ 48 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S5 Avant continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 182 km/h. À 1 000 mètres, la S5 Avant termine en 23,49 s contre 25,48 s, avec 2,00 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 248 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la S5 Avant et la Bmw X6 xDrive40d sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,35 kg/ch vs 6,51 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,87 secondes. La différence de 1,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, S5 Avant gagne (4,53 s vs 5,58 s).
S5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
S5 Avant : 367 ch, ratio 5,35 kg/ch. X6 xDrive40d G06 : 340 ch, ratio 6,51 kg/ch.
S5 Avant : 250 km/h. X6 xDrive40d G06 : 248 km/h.