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Audi S5 Sedan
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S5 Sedan | SQ5 Sportback | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,50 s | 4,42 s | 0,08 s · SQ5 Sportback |
| 400 m départ arrêté | 12,80 s | 12,76 s | 0,04 s · SQ5 Sportback |
| 1 000 m départ arrêté | 23,39 s | 23,50 s | 0,11 s · S5 Sedan |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,31 kg/ch | 5,56 kg/ch | meilleur ratio · S5 Sedan |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S5 Sedan | SQ5 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,06 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 1,78 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,22 s | 3,15 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,50 s | 4,42 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 6,11 s | 6,02 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 10,43 s · écart serré | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 16,98 s | 17,55 s |
| 400 m départ arrêté | 12,80 s | 12,76 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,39 s · écart serré | 23,50 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 950 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ5 Sportback passe les 100 km/h en 4,42 s contre 4,50 s pour la S5 Sedan. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la SQ5 Sportback roule à 142 km/h contre 142 km/h pour la S5 Sedan. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 Sportback franchit la ligne en 12,76 s contre 12,80 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,12 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la S5 Sedan et la SQ5 Sportback sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,31 kg/ch vs 5,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,04 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, S5 Sedan et SQ5 Sportback sont au coude-à-coude (4,42 s vs 4,50 s, écart non significatif).
S5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 4,50 secondes (simulation calibrée).
S5 Sedan : 367 ch, ratio 5,31 kg/ch. SQ5 Sportback : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch.
S5 Sedan : 250 km/h. SQ5 Sportback : 250 km/h.