SQ5 Sportback
367 ch, 4,5 s au 0-100 : parmi les 3 D-SUV 2024–2028, la SQ5 Sportback se classe 0–100 km/h, Vitesse max, Puissance par tonne. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
367ch
550 Nm
0 → 100 km/h
4,5s
VMax 250 km/h
Conso.
8,7L
/100 km
Réservoir
65L
Sur cette page
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Audi SQ5 Sportback
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Architecture | Unknown |
| Cylindrée | 2 995 cm\u00b3 |
| Puissance | 367 ch |
| Couple | 550 Nm |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER 7 rapports Automatic |
| Transmission | AWD |
Consommation
| Conso WLTP | 8,7 L/100km |
| Réservoir | 65 L |
Performance
| 0 → 100 km/h | 4,5 s |
| VMax | 250 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 717 mm |
| Empattement | 2 823 mm |
| Largeur | 1 900 mm |
| Hauteur | 1 619 mm |
| Coffre | 470 L |
| Poids à vide | 2 040 kg |
| Cx | 0.34 |
| CO₂ WLTP | 198 g/km |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 3 D-SUV, la SQ5 Sportback se positionne en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Analyse Caralogy · adapté à ce véhicule
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Conducteurs exigeants : 0–100 km/h (4,5 s). 0–100 km/h (4,5 s).
Moins adaptée pour
Trajets urbains fréquents avec arrêts/redémarrages. À 8,7 L/100 km en cycle mixte, la consommation grimpe en ville sans assistance électrique. Un HEV ou PHEV serait plus économique sur ce profil d’usage.
Alternatives à considérer
Si la priorité est Vitesse max, la Cupra Terramar VZ (1ʳᵉ avec 250 km/h) prend l’avantage. Si la priorité est Puissance par tonne, la Cupra Terramar VZ (1ʳᵉ avec 180 ch/t) prend l’avantage.
Accélération : 4,5 s au 0-100 (0–100 km/h)
En accélération pure, la SQ5 Sportback se positionne 0–100 km/h, à 0,0 s de la référence Audi SQ5 Sportback (4,5 s).
Vitesse max : 250 km/h (Vitesse max)
Vitesse maximale de 250 km/h. La référence du segment atteint 250 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Duel face à une rivale
Drag race calibrée, paliers de vitesse, analyse technique comparée.
Lancer un duel →Positionnement segment
Où se situe la SQ5 Sportback face aux D-SUV
Comparaison sur 3 D-SUV commercialisés entre 2024–2028.
0–100 km/h
1esur 3
Vitesse max
2esur 3
Puissance par tonne
2esur 3
Rivales directes (même segment, même énergie)
X3 M40i
360 ch · 0-100 4,8 s
X3 M40i
360 ch · 0-100 4,8 s
X4 M40i
360 ch · 0-100 4,8 s
Macan GTS
360 ch · 0-100 4,5 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Famille du modèle
Toute la gamme Audi SQ5 FY
Génération FY lancée en 2017. Versions disponibles classées par énergie.
Autres versions de la FY
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Questions fréquentes
Audi SQ5 Sportback : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Parmi les 3 D-SUV 2024–2028, la SQ5 Sportback se classe 0–100 km/h (4,5 s, derrière la Audi SQ5 Sportback), Vitesse max (250 km/h, derrière la Cupra Terramar VZ), Puissance par tonne (180 ch/t, derrière la Cupra Terramar VZ).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.