Sur 0–100 km/h, S5 Sedan gagne (4,50 s vs 6,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S5 Sedan | i5 eDrive40 G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,50 s−1,62 s | 6,12 s |
| 400 m départ arrêté | 12,80 s−1,50 s | 14,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,39 s−2,48 s | 25,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+57 km/h | 193 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,31 kg/chmeilleur ratio | 6,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S5 Sedan | i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 3,22 s | 4,78 s |
| 0–100 km/h | 4,50 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 6,11 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 10,43 s | 13,27 s |
| 0–200 km/h | 16,98 s | — |
| 400 m départ arrêté | 12,80 s | 14,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,39 s | 25,87 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 193 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 950 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la S5 Sedan passe les 100 km/h en 4,50 s contre 6,12 s pour la Bmw i5 eDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 367 ch compense. À ce stade, la S5 Sedan a 1,62 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la S5 Sedan roule à 142 km/h contre 135 km/h pour la Bmw i5 eDrive40. L’écart est de 1,23 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S5 Sedan franchit la ligne en 12,80 s contre 14,29 s. L’écart de 1,49 s représente environ 67 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S5 Sedan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la S5 Sedan termine en 23,38 s contre 25,87 s, avec 2,48 s d’avance.
La S5 Sedan bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw i5 eDrive40 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S5 Sedan plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw i5 eDrive40 à 193 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,92 secondes. La différence de 1,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 4,50 secondes (simulation calibrée).
S5 Sedan : 367 ch, ratio 5,31 kg/ch. i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch.
S5 Sedan : 250 km/h. i5 eDrive40 G60 : 193 km/h.