Sur 0–100 km/h, S5 Sedan gagne (4,50 s vs 7,45 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S5 Sedan | Leon VZe | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,50 s−2,95 s | 7,45 s |
| 400 m départ arrêté | 12,80 s−2,62 s | 15,42 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,39 s−4,10 s | 27,49 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+25 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,31 kg/chmeilleur ratio | 6,76 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S5 Sedan | Leon VZe |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 3,48 s |
| 0–80 km/h | 3,22 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 4,50 s | 7,45 s |
| 0–120 km/h | 6,11 s | 9,63 s |
| 0–160 km/h | 10,43 s | 16,26 s |
| 0–200 km/h | 16,98 s | 29,27 s |
| 400 m départ arrêté | 12,80 s | 15,42 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,39 s | 27,49 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 950 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
Au départ, la S5 Sedan passe les 100 km/h en 4,50 s contre 7,45 s pour la Leon VZe. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 367 ch compense. À ce stade, la S5 Sedan a 2,95 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la S5 Sedan roule à 142 km/h contre 126 km/h pour la Leon VZe. L’écart est de 2,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S5 Sedan franchit la ligne en 12,80 s contre 15,41 s. L’écart de 2,61 s représente environ 108 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S5 Sedan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la S5 Sedan termine en 23,38 s contre 27,49 s, avec 4,10 s d’avance.
La S5 Sedan bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Leon VZe en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S5 Sedan plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Leon VZe à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,94 secondes. La différence de 2,95 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 4,50 secondes (simulation calibrée).
S5 Sedan : 367 ch, ratio 5,31 kg/ch. Leon VZe : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch.
S5 Sedan : 250 km/h. Leon VZe : 225 km/h.