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Audi S6 Sportback e-tron
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,08 s
6,75 s
| Mesure | S6 Sportback e-tron | 530i Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s | 6,75 s | 2,67 s · S6 Sportback e-tron |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 14,87 s | 2,35 s · S6 Sportback e-tron |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 26,68 s | 3,10 s · S6 Sportback e-tron |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 250 km/h | 17 km/h · 530i Touring G30 |
| Ratio poids/puissance | 4,28 kg/ch | 6,87 kg/ch | meilleur ratio · S6 Sportback e-tron |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S6 Sportback e-tron | 530i Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,82 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 6,75 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 8,97 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 15,23 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 25,59 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 14,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 26,68 s |
| VMax bridée | 233 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la S6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,08 s contre 6,75 s pour la 530i Touring. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la S6 Sportback e-tron a 2,68 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la S6 Sportback e-tron roule à 146 km/h contre 127 km/h pour la 530i Touring. L’écart est de 1,79 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S6 Sportback e-tron franchit la ligne en 12,52 s contre 14,87 s. L’écart de 2,35 s représente environ 99 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S6 Sportback e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la S6 Sportback e-tron termine en 23,58 s contre 26,67 s, avec 3,10 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la 530i Touring ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S6 Sportback e-tron plafonne à 240 km/h, la 530i Touring à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,29 secondes. La différence de 2,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 6,75 s).
S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 ch, ratio 4,28 kg/ch. 530i Touring G30 : 252 ch, ratio 6,87 kg/ch.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. 530i Touring G30 : 250 km/h.