Sur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 4,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S6 Sportback e-tron | M140i F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s−0,46 s | 4,54 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s−0,08 s | 12,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 22,65 s+0,93 s |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 250 km/h−17 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,28 kg/chmeilleur ratio | 4,32 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S6 Sportback e-tron | M140i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 3,51 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,54 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 5,82 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 9,32 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 14,54 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,60 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 22,65 s |
| VMax bridée | 233 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la S6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,08 s contre 4,54 s pour la Bmw M140i. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la S6 Sportback e-tron a 0,46 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la S6 Sportback e-tron roule à 146 km/h contre 151 km/h pour la Bmw M140i. L’écart est de 0,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S6 Sportback e-tron franchit la ligne en 12,52 s contre 12,60 s. L’écart de 0,08 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La S6 Sportback e-tron plafonne à 233 km/h tandis que la Bmw M140i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,23 s.
Vers 456 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw M140i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 17 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw M140i termine en 22,65 s contre 23,58 s. Le delta de 0,93 s en faveur de la Bmw M140i montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S6 Sportback e-tron plafonne à 240 km/h, la Bmw M140i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,56 secondes. La différence de 0,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 ch, ratio 4,28 kg/ch. M140i F20LCI : 340 ch, ratio 4,32 kg/ch.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. M140i F20LCI : 250 km/h.