Sur 0–100 km/h, M5 CS F90 gagne (3,03 s vs 4,08 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M5 CS F90 | S6 Sportback e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s−1,05 s | 4,08 s |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s−1,70 s | 12,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s−3,64 s | 23,58 s |
| VMax (bridée constructeur) | 295 km/h+62 km/h | 233 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,87 kg/chmeilleur ratio | 4,28 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M5 CS F90 | S6 Sportback e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 1,86 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 3,03 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 4,08 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 5,44 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 10,00 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 19,13 s |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s | 12,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s | 23,58 s |
| VMax | 295 km/h | 233 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 635 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 825 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Bmw M5 CS passe les 100 km/h en 3,03 s contre 4,08 s pour la S6 Sportback e-tron. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 635 ch compense. À ce stade, la Bmw M5 CS a 1,05 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M5 CS roule à 170 km/h contre 146 km/h pour la S6 Sportback e-tron. L’écart est de 1,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M5 CS franchit la ligne en 10,81 s contre 12,52 s. L’écart de 1,71 s représente environ 81 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M5 CS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M5 CS termine en 19,94 s contre 23,58 s, avec 3,64 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M5 CS plafonne à 305 km/h, la S6 Sportback e-tron à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,31 secondes. La différence de 1,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M5 CS F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
M5 CS F90 : 635 ch, ratio 2,87 kg/ch. S6 Sportback e-tron : 543 ch, ratio 4,28 kg/ch.
M5 CS F90 : 295 km/h. S6 Sportback e-tron : 233 km/h.