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Audi SQ2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SQ2 | 630d xDrive Gran Turismo G32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s | 6,10 s | 1,16 s · SQ2 |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 14,37 s | 0,90 s · SQ2 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 26,34 s | 1,79 s · SQ2 |
| VMax (bridée constructeur) | 257 km/h | 250 km/h | 7 km/h · SQ2 |
| Ratio poids/puissance | 5,12 kg/ch | 7,09 kg/ch | meilleur ratio · SQ2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ2 | 630d xDrive Gran Turismo G32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s · écart serré | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 4,24 s |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 6,10 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 8,46 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 15,13 s |
| 0–200 km/h | 19,93 s | 26,38 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 26,34 s |
| VMax bridée | 257 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 880 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la SQ2 passe les 100 km/h en 4,94 s contre 6,10 s pour la 630d xDrive Gran Turismo. À ce stade, la SQ2 a 1,16 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la SQ2 roule à 133 km/h contre 126 km/h pour la 630d xDrive Gran Turismo. L’écart est de 0,56 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ2 franchit la ligne en 13,47 s contre 14,36 s. L’écart de 0,89 s représente environ 38 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la SQ2 termine en 24,55 s contre 26,34 s, avec 1,79 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (257 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 630d xDrive Gran Turismo n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,12 kg/ch vs 7,09 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,85 secondes. La différence de 1,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 6,10 s).
SQ2 passe de 0 à 100 km/h en 4,94 secondes (simulation calibrée).
SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch. 630d xDrive Gran Turismo G32 : 265 ch, ratio 7,09 kg/ch.
SQ2 : 257 km/h. 630d xDrive Gran Turismo G32 : 250 km/h.