Sur 0–100 km/h, X3 M40i G01 gagne (4,76 s vs 4,94 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X3 M40i G01 | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,76 s−0,18 s | 4,94 s |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s−0,45 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,71 s−0,84 s | 24,55 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 257 km/h−7 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,11 kg/chmeilleur ratio | 5,12 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X3 M40i G01 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,24 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 2,07 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,52 s | 3,54 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,76 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 6,33 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 10,65 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 17,58 s | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,71 s | 24,55 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 257 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 354 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 810 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw X3 M40i passe les 100 km/h en 4,76 s contre 4,94 s pour la SQ2. L’écart de 0,18 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X3 M40i roule à 142 km/h contre 133 km/h pour la SQ2. L’écart est de 0,21 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X3 M40i franchit la ligne en 13,01 s contre 13,47 s. L’écart de 0,46 s représente environ 21 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X3 M40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X3 M40i termine en 23,71 s contre 24,55 s, avec 0,84 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 257 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw X3 M40i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,11 kg/ch vs 5,12 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,36 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X3 M40i G01 passe de 0 à 100 km/h en 4,76 secondes (simulation calibrée).
X3 M40i G01 : 354 ch, ratio 5,11 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
X3 M40i G01 : 250 km/h. SQ2 : 257 km/h.