Sur 0–100 km/h, X3 M40i G01 gagne (4,76 s vs 4,78 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X3 M40i G01 | X3 M40i G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,78 s | 4,76 s+0,02 s |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 13,02 s+0,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,68 s−0,03 s | 23,71 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,13 kg/ch | 5,11 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X3 M40i G01 | X3 M40i G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,28 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,13 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,53 s | 3,52 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,78 s | 4,76 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 6,33 sécart serré |
| 0–160 km/h | 10,65 s | 10,65 s |
| 0–200 km/h | 17,43 s | 17,58 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 13,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,68 s | 23,71 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 354 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 810 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X3 M40i passe les 100 km/h en 4,76 s contre 4,78 s pour la Bmw X3 M40i. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X3 M40i roule à 142 km/h contre 142 km/h pour la Bmw X3 M40i. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X3 M40i franchit la ligne en 13,01 s contre 13,02 s. L’écart de 0,01 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,04 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw X3 M40i et la Bmw X3 M40i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,13 kg/ch vs 5,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,26 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X3 M40i G01 passe de 0 à 100 km/h en 4,78 secondes (simulation calibrée).
X3 M40i G01 : 360 ch, ratio 5,13 kg/ch. X3 M40i G01 : 354 ch, ratio 5,11 kg/ch.
X3 M40i G01 : 250 km/h. X3 M40i G01 : 250 km/h.