Sur 0–100 km/h, SQ5 Sportback gagne (4,42 s vs 7,46 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ5 Sportback | 320e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s−3,04 s | 7,46 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s−2,68 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s−5,27 s | 28,77 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+35 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,56 kg/chmeilleur ratio | 8,65 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ5 Sportback | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 3,15 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 10,50 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 17,55 s | 46,63 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s | 28,77 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la SQ5 Sportback passe les 100 km/h en 4,42 s contre 7,46 s pour la 320e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 367 ch compense. À ce stade, la SQ5 Sportback a 3,04 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la SQ5 Sportback roule à 142 km/h contre 115 km/h pour la 320e. L’écart est de 1,62 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 Sportback franchit la ligne en 12,76 s contre 15,43 s. L’écart de 2,68 s représente environ 101 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ5 Sportback continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la SQ5 Sportback termine en 23,50 s contre 28,77 s, avec 5,27 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ5 Sportback plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 320e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 3,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ5 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 4,42 secondes (simulation calibrée).
SQ5 Sportback : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch. 320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch.
SQ5 Sportback : 250 km/h. 320e G20 : 215 km/h.