Sur 0–100 km/h, SQ5 Sportback gagne (4,42 s vs 4,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ5 Sportback | Macan S 95B.3 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s−0,31 s | 4,73 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s−0,21 s | 12,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s−0,17 s | 23,67 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 259 km/h−9 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,56 kg/chmeilleur ratio | 5,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ5 Sportback | Macan S 95B.3 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,21 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 3,15 s | 3,41 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 4,73 s |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 6,28 s |
| 0–160 km/h | 10,50 s | 10,65 s |
| 0–200 km/h | 17,55 s | 17,56 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 12,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s | 23,67 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 259 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | V6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la SQ5 Sportback passe les 100 km/h en 4,42 s contre 4,73 s pour la Macan S. À ce stade, la SQ5 Sportback a 0,31 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la SQ5 Sportback roule à 142 km/h contre 142 km/h pour la Macan S. L’écart est de 0,23 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 Sportback franchit la ligne en 12,76 s contre 12,97 s. L’écart de 0,21 s représente environ 10 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la SQ5 Sportback continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la SQ5 Sportback termine en 23,50 s contre 23,67 s, avec 0,16 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 259 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ5 Sportback plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Macan S à 259 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,56 kg/ch vs 5,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,24 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, SQ5 Sportback gagne (4,42 s vs 4,73 s).
SQ5 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 4,42 secondes (simulation calibrée).
SQ5 Sportback : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch. Macan S 95B.3 : 340 ch, ratio 5,68 kg/ch.
SQ5 Sportback : 250 km/h. Macan S 95B.3 : 259 km/h.