Sur 0–100 km/h, Model X Long Range gagne (4,11 s vs 4,37 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X Long Range | SQ6 Sportback e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,11 s−0,26 s | 4,37 s |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s−0,75 s | 12,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,31 s−1,86 s | 23,17 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,51 kg/chmeilleur ratio | 4,76 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X Long Range | SQ6 Sportback e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,16 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 1,94 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 3,21 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,11 s | 4,37 s |
| 0–120 km/h | 5,06 s | 5,83 s |
| 0–160 km/h | 7,91 s | 10,08 s |
| 0–200 km/h | 12,04 s | 16,48 s |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s | 12,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,31 s | 23,17 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 352 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Model X Long Range passe les 100 km/h en 4,11 s contre 4,37 s pour la SQ6 Sportback e-tron. Malgré ce chrono plus rapide, la SQ6 Sportback e-tron se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Model X Long Range roule à 160 km/h contre 145 km/h pour la SQ6 Sportback e-tron. L’écart est de 0,30 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X Long Range franchit la ligne en 11,92 s contre 12,68 s. L’écart de 0,75 s représente environ 37 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X Long Range continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la Model X Long Range termine en 21,31 s contre 23,17 s, avec 1,86 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X Long Range plafonne à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la SQ6 Sportback e-tron à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,51 kg/ch vs 4,76 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,72 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X Long Range passe de 0 à 100 km/h en 4,11 secondes (simulation calibrée).
Model X Long Range : 670 ch, ratio 3,51 kg/ch. SQ6 Sportback e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch.
Model X Long Range : 250 km/h. SQ6 Sportback e-tron : 230 km/h.