Sur 0–100 km/h, SQ6 SUV e-tron gagne (4,37 s vs 4,50 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ6 SUV e-tron | S5 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s−0,13 s | 4,50 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s−0,10 s | 12,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s−0,10 s | 23,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 250 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,76 kg/chmeilleur ratio | 5,31 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ6 SUV e-tron | S5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,11 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 1,85 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,22 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,50 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 6,11 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 10,43 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 16,98 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 12,80 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 23,39 sécart serré |
| VMax bridée | 230 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 950 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ6 SUV e-tron passe les 100 km/h en 4,37 s contre 4,50 s pour la S5 Sedan. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,13 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la SQ6 SUV e-tron roule à 144 km/h contre 142 km/h pour la S5 Sedan. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ6 SUV e-tron franchit la ligne en 12,70 s contre 12,80 s. L’écart de 0,10 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la SQ6 SUV e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la SQ6 SUV e-tron termine en 23,29 s contre 23,38 s, avec 0,09 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la S5 Sedan ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ6 SUV e-tron plafonne à 230 km/h, la S5 Sedan à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,04 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch. S5 Sedan : 367 ch, ratio 5,31 kg/ch.
SQ6 SUV e-tron : 230 km/h. S5 Sedan : 250 km/h.