Sur 0–100 km/h, SQ6 SUV e-tron gagne (4,37 s vs 4,94 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ6 SUV e-tron | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s−0,58 s | 4,94 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s−0,77 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s−1,26 s | 24,55 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 257 km/h−27 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,76 kg/chmeilleur ratio | 5,12 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ6 SUV e-tron | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,24 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 2,07 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 24,55 s |
| VMax | 230 km/h | 257 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ6 SUV e-tron passe les 100 km/h en 4,37 s contre 4,94 s pour la SQ2. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la SQ6 SUV e-tron a 0,58 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la SQ6 SUV e-tron roule à 144 km/h contre 133 km/h pour la SQ2. L’écart est de 0,48 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ6 SUV e-tron franchit la ligne en 12,70 s contre 13,47 s. L’écart de 0,77 s représente environ 36 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ6 SUV e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la SQ6 SUV e-tron termine en 23,29 s contre 24,55 s, avec 1,26 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (257 km/h), la SQ2 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 230 km/h, la SQ6 SUV e-tron n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,36 secondes. La différence de 0,58 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
SQ6 SUV e-tron : 230 km/h. SQ2 : 257 km/h.