Sur 0–100 km/h, SQ6 SUV e-tron gagne (4,37 s vs 8,68 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ6 SUV e-tron | 218d Gran Coupe F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s−4,31 s | 8,68 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s−3,70 s | 16,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s−6,64 s | 29,93 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+8 km/h | 222 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,76 kg/chmeilleur ratio | 9,50 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ6 SUV e-tron | 218d Gran Coupe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 3,23 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 6,00 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 8,68 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 12,20 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 22,94 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 46,33 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 16,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 29,93 s |
| VMax | 230 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la SQ6 SUV e-tron passe les 100 km/h en 4,37 s contre 8,68 s pour la Bmw 218d Gran Coupe. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la SQ6 SUV e-tron a 4,31 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la SQ6 SUV e-tron roule à 144 km/h contre 112 km/h pour la Bmw 218d Gran Coupe. L’écart est de 2,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ6 SUV e-tron franchit la ligne en 12,70 s contre 16,40 s. L’écart de 3,70 s représente environ 134 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ6 SUV e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la SQ6 SUV e-tron termine en 23,29 s contre 29,93 s, avec 6,64 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 222 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ6 SUV e-tron plafonne à 230 km/h, la Bmw 218d Gran Coupe à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,34 secondes. La différence de 4,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch. 218d Gran Coupe F44 : 150 ch, ratio 9,50 kg/ch.
SQ6 SUV e-tron : 230 km/h. 218d Gran Coupe F44 : 222 km/h.