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Audi SQ6 SUV e-tron
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,37 s
| Mesure | SQ6 SUV e-tron | Cayenne S Hybrid 958.1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 6,25 s | 1,88 s · SQ6 SUV e-tron |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 14,45 s | 1,75 s · SQ6 SUV e-tron |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 26,79 s | 3,50 s · SQ6 SUV e-tron |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 229 km/h | 1 km/h · SQ6 SUV e-tron |
| Ratio poids/puissance | 4,76 kg/ch | 5,82 kg/ch | meilleur ratio · SQ6 SUV e-tron |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ6 SUV e-tron | Cayenne S Hybrid 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s · écart serré | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 2,14 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 4,22 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 6,25 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 15,89 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 31,39 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 14,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 26,79 s |
| VMax | 230 km/h | 229 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 385 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 579 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la SQ6 SUV e-tron passe les 100 km/h en 4,37 s contre 6,25 s pour la Cayenne S Hybrid. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la SQ6 SUV e-tron a 1,88 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la SQ6 SUV e-tron roule à 144 km/h contre 125 km/h pour la Cayenne S Hybrid. L’écart est de 1,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ6 SUV e-tron franchit la ligne en 12,70 s contre 14,44 s. L’écart de 1,75 s représente environ 72 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ6 SUV e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la SQ6 SUV e-tron termine en 23,29 s contre 26,79 s, avec 3,50 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 229 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ6 SUV e-tron plafonne à 230 km/h, la Cayenne S Hybrid à 242 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,03 secondes. La différence de 1,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, SQ6 SUV e-tron gagne (4,37 s vs 6,25 s).
SQ6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch. Cayenne S Hybrid 958.1 : 385 ch, ratio 5,82 kg/ch.
SQ6 SUV e-tron : 230 km/h. Cayenne S Hybrid 958.1 : 229 km/h.