Sur 0–100 km/h, SQ6 SUV e-tron gagne (4,37 s vs 5,03 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X 90D | SQ6 SUV e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,03 s | 4,37 s+0,67 s |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s | 12,70 s+0,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s | 23,29 s+0,03 s |
| VMax (bridée constructeur) | 249 km/h+19 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,59 kg/chmeilleur ratio | 4,76 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X 90D | SQ6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,49 s | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 1,93 s |
| 0–80 km/h | 3,99 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 5,03 s | 4,37 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 5,84 s |
| 0–160 km/h | 10,16 s | 10,17 sécart serré |
| 0–200 km/h | 15,94 s | 16,87 s |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s | 12,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s | 23,29 sécart serré |
| VMax | 249 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 441 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la SQ6 SUV e-tron passe les 100 km/h en 4,37 s contre 5,03 s pour la Model X 90D. À ce stade, la SQ6 SUV e-tron a 0,67 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la SQ6 SUV e-tron roule à 144 km/h contre 147 km/h pour la Model X 90D. L’écart est de 0,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ6 SUV e-tron franchit la ligne en 12,70 s contre 13,07 s. L’écart de 0,37 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La SQ6 SUV e-tron plafonne à 230 km/h tandis que la Model X 90D continue d’accélérer vers 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,26 s contre 0,37 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la SQ6 SUV e-tron termine en 23,29 s contre 23,32 s, avec seulement 0,03 s d’avance. La Model X 90D ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X 90D plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la SQ6 SUV e-tron à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,59 kg/ch vs 4,76 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,09 secondes. La différence de 0,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, SQ6 SUV e-tron gagne (4,37 s vs 5,03 s).
Model X 90D passe de 0 à 100 km/h en 5,03 secondes (simulation calibrée).
Model X 90D : 532 ch, ratio 4,59 kg/ch. SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch.
Model X 90D : 249 km/h. SQ6 SUV e-tron : 230 km/h.