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Audi SQ7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SQ7 SUV | A3 Sedan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 9,87 s | 5,83 s · SQ7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 12,11 s | 17,21 s | 5,10 s · SQ7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 21,94 s | 31,24 s | 9,30 s · SQ7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 215 km/h | 35 km/h · SQ7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 4,34 kg/ch | 11,68 kg/ch | meilleur ratio · SQ7 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ7 SUV | A3 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 2,22 s |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 3,07 s | 6,86 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 9,87 s |
| 0–120 km/h | 5,24 s | 13,82 s |
| 0–160 km/h | 8,52 s | 26,28 s |
| 0–200 km/h | 13,41 s | 58,04 s |
| 400 m départ arrêté | 12,11 s | 17,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,94 s | 31,24 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
Au départ, la SQ7 SUV passe les 100 km/h en 4,04 s contre 9,87 s pour la A3 Sedan. À ce stade, la SQ7 SUV a 5,83 s d’avance et se situe environ 28 m devant.
À 200 mètres, la SQ7 SUV roule à 154 km/h contre 108 km/h pour la A3 Sedan. L’écart est de 3,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ7 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 17,21 s. L’écart de 5,10 s représente environ 175 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la SQ7 SUV termine en 21,94 s contre 31,24 s, avec 9,30 s d’avance.
La SQ7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A3 Sedan en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la SQ7 SUV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,34 kg/ch vs 11,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,25 secondes. La différence de 5,83 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, SQ7 SUV gagne (4,04 s vs 9,87 s).
SQ7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,04 secondes (simulation calibrée).
SQ7 SUV : 507 ch, ratio 4,34 kg/ch. A3 Sedan : 116 ch, ratio 11,68 kg/ch.
SQ7 SUV : 250 km/h. A3 Sedan : 215 km/h.