Parmi les 8 E-SUV 2024–2028, la SQ7 SUV se classe 5ᵉ sur 8 en 0–100 km/h (4,1 s, derrière la Audi RS Q8 SUV), 6ᵉ sur 8 en Vitesse max (250 km/h, derrière la Audi Q8 SUV), 3ᵉ sur 8 en Puissance par tonne (230 ch/t, derrière la Audi RS Q8 SUV).
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SQ7 SUV
507 ch, 4,1 s au 0-100 : parmi les 8 E-SUV 2024–2028, la SQ7 SUV se classe 5ᵉ sur 8 en 0–100 km/h, 6ᵉ sur 8 en Vitesse max, 3ᵉ sur 8 en Puissance par tonne. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
507ch
770 Nm
0 → 100 km/h
4,1s
VMax 250 km/h
Conso.
12,5L
/100 km
Réservoir
85L
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Audi SQ7 SUV
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
| Cylindrée | 3 996 cm³ |
| Puissance | 507 ch |
| Couple | 770 Nm |
| Boîte | Convertisseur de couple 8 rapports Automatique |
| Transmission | Integrale (AWD) |
Consommation
| Conso WLTP | 12,5 L/100km |
| Réservoir | 85 L |
Performance
| 0 → 100 km/h | 4,1 s |
| VMax | 250 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 5 072 mm |
| Empattement | 2 999 mm |
| Largeur | 1 970 mm |
| Hauteur | 1 690 mm |
| Coffre | 887 L |
| Poids à vide | 2 200 kg |
| Cx | 0.34 |
| CO₂ WLTP | 284 g/km |
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 8 E-SUV, la SQ7 SUV se positionne (milieu de tableau) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Analyse Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Conducteurs exigeants : 3ᵉ sur 8 en Puissance par tonne (230 ch/t). 3ᵉ sur 8 en Puissance par tonne (230 ch/t).
Moins adaptée pour
Trajets urbains fréquents avec arrêts/redémarrages. À 12,5 L/100 km en cycle mixte, la consommation grimpe en ville sans assistance électrique. Un HEV ou PHEV serait plus économique sur ce profil d’usage.
Alternatives à considérer
Si la priorité est 0–100 km/h, la Audi RS Q8 SUV (1ʳᵉ avec 3,6 s) prend l’avantage. Si la priorité est Vitesse max, la Audi Q8 SUV (1ʳᵉ avec 250 km/h) prend l’avantage.
Accélération : 4,1 s au 0-100 (5ᵉ sur 8 en 0–100 km/h)
En accélération pure, la SQ7 SUV se positionne 5ᵉ sur 8 en 0–100 km/h, à 0,5 s de la référence Audi RS Q8 SUV (3,6 s).
Vitesse max : 250 km/h (6ᵉ sur 8 en Vitesse max)
Vitesse maximale de 250 km/h. La référence du segment atteint 250 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Positionnement segment
Où se situe la SQ7 SUV face aux E-SUV
Comparaison sur 8 E-SUV commercialisés entre 2024–2028.
0–100 km/h5e / 8
4,1 s
Min 5,6 s · Audi Q7 SUVMax 3,6 s · Audi RS Q8 SUV
Vitesse max6e / 8
250 km/h
Min 250 km/h · Audi Q7 SUVMax 250 km/h · Audi Q8 SUV
Puissance par tonne3e / 8
230 ch/t
Min 161 ch/t · Audi Q7 SUVMax 281 ch/t · Audi RS Q8 SUV
Rivales directes (même segment, même énergie)
Cayenne Turbo500 ch · 0-100 4,5 s
Cayenne Turbo520 ch · 0-100 4,5 s
Cayenne Turbo520 ch · 0-100 4,5 s
Cayenne Turbo520 ch · 0-100 4,5 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Famille du modèle
Toute la gamme Audi SQ7 4M
Génération 4M lancée en 2016. Versions disponibles classées par énergie.
Autres versions de la 4M
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Audi SQ7 SUV : ce qu’il faut savoir
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Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.