Sur 0–100 km/h, SQ7 SUV gagne (4,04 s vs 4,13 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X3 M Competition G01 | SQ7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,13 s | 4,04 s+0,09 s |
| 400 m départ arrêté | 12,23 s | 12,11 s+0,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,37 s | 21,94 s+0,43 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,91 kg/chmeilleur ratio | 4,34 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X3 M Competition G01 | SQ7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,14 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 1,90 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 3,07 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,13 s | 4,04 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,38 s | 5,24 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,99 s | 8,52 s |
| 0–200 km/h | 14,51 s | 13,41 s |
| 400 m départ arrêté | 12,23 s | 12,11 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,37 s | 21,94 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la SQ7 SUV passe les 100 km/h en 4,04 s contre 4,13 s pour la Bmw X3 M Competition. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la SQ7 SUV roule à 154 km/h contre 151 km/h pour la Bmw X3 M Competition. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ7 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 12,22 s. L’écart de 0,12 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la SQ7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 207 km/h. À 1 000 mètres, la SQ7 SUV termine en 21,94 s contre 22,37 s, avec 0,43 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw X3 M Competition et la SQ7 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,91 kg/ch vs 4,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,15 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X3 M Competition G01 passe de 0 à 100 km/h en 4,13 secondes (simulation calibrée).
X3 M Competition G01 : 510 ch, ratio 3,91 kg/ch. SQ7 SUV : 507 ch, ratio 4,34 kg/ch.
X3 M Competition G01 : 250 km/h. SQ7 SUV : 250 km/h.