Sur 0–100 km/h, SQ7 SUV et A110 S 292 sont au coude-à-coude (3,93 s vs 4,03 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ7 SUV | A110 S 292 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,93 s+0,10 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,09 s+0,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s−0,19 s | 22,16 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 264 km/h−14 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,47 kg/ch | 3,76 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ7 SUV | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,09 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 1,83 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,05 s | 3,02 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,93 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,25 s | 5,26 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,57 s | 8,57 sécart serré |
| 0–200 km/h | 13,51 s | 13,51 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,09 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 22,16 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 264 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 265 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 296 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la A110 S 292 passe les 100 km/h en 3,93 s contre 4,03 s pour la SQ7 SUV. L’écart de 0,10 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A110 S 292 roule à 154 km/h contre 154 km/h pour la SQ7 SUV. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 S 292 franchit la ligne en 12,08 s contre 12,11 s. L’écart de 0,03 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La SQ7 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la A110 S 292 continue d’accélérer vers 264 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,01 s.
Vers 634 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la SQ7 SUV compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 14 km/h.
À 1 000 mètres, la SQ7 SUV termine en 21,97 s contre 22,15 s. Le delta de 0,18 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la SQ7 SUV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,47 kg/ch vs 3,76 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,96 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
SQ7 SUV : 507 ch, ratio 4,47 kg/ch. A110 S 292 : 296 ch, ratio 3,76 kg/ch.
SQ7 SUV : 250 km/h. A110 S 292 : 264 km/h.