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Audi SQ7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SQ7 SUV | M4 F82 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 4,24 s | 0,21 s · SQ7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,38 s | 0,26 s · SQ7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 22,29 s | 0,32 s · SQ7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,47 kg/ch | 3,54 kg/ch | meilleur ratio · M4 F82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ7 SUV | M4 F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s · écart serré | 1,14 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s · écart serré | 1,90 s |
| 0–80 km/h | 3,05 s | 3,25 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 4,24 s |
| 0–120 km/h | 5,25 s | 5,70 s |
| 0–160 km/h | 8,57 s | 9,14 s |
| 0–200 km/h | 13,51 s | 14,04 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 22,29 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 265 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la SQ7 SUV passe les 100 km/h en 4,03 s contre 4,24 s pour la M4. À ce stade, la SQ7 SUV a 0,21 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la SQ7 SUV roule à 154 km/h contre 151 km/h pour la M4. L’écart est de 0,19 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ7 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 12,38 s. L’écart de 0,26 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la SQ7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 212 km/h. À 1 000 mètres, la SQ7 SUV termine en 21,97 s contre 22,29 s, avec 0,32 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la SQ7 SUV et la M4 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,47 kg/ch vs 3,54 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,44 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, SQ7 SUV gagne (4,03 s vs 4,24 s).
SQ7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
SQ7 SUV : 507 ch, ratio 4,47 kg/ch. M4 F82 : 480 ch, ratio 3,54 kg/ch.
SQ7 SUV : 250 km/h. M4 F82 : 250 km/h.