Sur 0–100 km/h, SQ7 SUV gagne (4,03 s vs 6,62 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ7 SUV | X5 xDrive30d F15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s−2,59 s | 6,62 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s−2,71 s | 14,83 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s−5,40 s | 27,37 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,47 kg/chmeilleur ratio | 7,96 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ7 SUV | X5 xDrive30d F15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,38 s |
| 0–80 km/h | 3,05 s | 4,55 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 6,62 s |
| 0–120 km/h | 5,25 s | 9,29 s |
| 0–160 km/h | 8,57 s | 17,18 s |
| 0–200 km/h | 13,51 s | 32,68 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 14,83 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 27,37 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 265 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la SQ7 SUV passe les 100 km/h en 4,03 s contre 6,62 s pour la Bmw X5 xDrive30d. À ce stade, la SQ7 SUV a 2,59 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la SQ7 SUV roule à 154 km/h contre 122 km/h pour la Bmw X5 xDrive30d. L’écart est de 1,62 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ7 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 14,83 s. L’écart de 2,72 s représente environ 108 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la SQ7 SUV termine en 21,97 s contre 27,36 s, avec 5,39 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ7 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw X5 xDrive30d à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,47 kg/ch vs 7,96 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,88 secondes. La différence de 2,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
SQ7 SUV : 507 ch, ratio 4,47 kg/ch. X5 xDrive30d F15 : 265 ch, ratio 7,96 kg/ch.
SQ7 SUV : 250 km/h. X5 xDrive30d F15 : 230 km/h.