Sur 0–100 km/h, X5 xDrive30d F15 gagne (6,62 s vs 7,11 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 xDrive30d F15 | Cayenne Diesel 958.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,62 s−0,49 s | 7,11 s |
| 400 m départ arrêté | 14,83 s−0,39 s | 15,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,37 s−0,81 s | 28,18 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+13 km/h | 217 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,96 kg/chmeilleur ratio | 8,05 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 xDrive30d F15 | Cayenne Diesel 958.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,41 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 2,51 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,55 s | 4,90 s |
| 0–100 km/h | 6,62 s | 7,11 s |
| 0–120 km/h | 9,29 s | 10,08 s |
| 0–160 km/h | 17,18 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 32,68 s | 39,76 s |
| 400 m départ arrêté | 14,83 s | 15,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,37 s | 28,18 s |
| VMax | 230 km/h | 217 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 262 ch | V6 |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Bmw X5 xDrive30d passe les 100 km/h en 6,62 s contre 7,11 s pour la Cayenne Diesel. À ce stade, la Bmw X5 xDrive30d a 0,49 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X5 xDrive30d roule à 122 km/h contre 118 km/h pour la Cayenne Diesel. L’écart est de 0,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 xDrive30d franchit la ligne en 14,83 s contre 15,22 s. L’écart de 0,39 s représente environ 16 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X5 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X5 xDrive30d termine en 27,36 s contre 28,17 s, avec 0,81 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 217 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X5 xDrive30d plafonne à 230 km/h, la Cayenne Diesel à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,96 kg/ch vs 8,05 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,83 secondes. La différence de 0,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 xDrive30d F15 passe de 0 à 100 km/h en 6,62 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive30d F15 : 265 ch, ratio 7,96 kg/ch. Cayenne Diesel 958.2 : 262 ch, ratio 8,05 kg/ch.
X5 xDrive30d F15 : 230 km/h. Cayenne Diesel 958.2 : 217 km/h.