Sur 0–100 km/h, SQ7 SUV gagne (4,03 s vs 5,39 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ7 SUV | Terramar VZ | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s−1,36 s | 5,39 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s−1,59 s | 13,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s−2,75 s | 24,72 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 261 km/h−11 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,47 kg/chmeilleur ratio | 5,57 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ7 SUV | Terramar VZ |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,70 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,50 s |
| 0–80 km/h | 3,05 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 5,39 s |
| 0–120 km/h | 5,25 s | 7,20 s |
| 0–160 km/h | 8,57 s | 12,09 s |
| 0–200 km/h | 13,51 s | 19,78 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 13,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 24,72 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 261 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 265 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 670 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed DSG |
Au départ, la SQ7 SUV passe les 100 km/h en 4,03 s contre 5,39 s pour la Terramar VZ. À ce stade, la SQ7 SUV a 1,36 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la SQ7 SUV roule à 154 km/h contre 138 km/h pour la Terramar VZ. L’écart est de 1,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ7 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 13,70 s. L’écart de 1,59 s représente environ 73 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la SQ7 SUV termine en 21,97 s contre 24,72 s, avec 2,75 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 261 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la SQ7 SUV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,47 kg/ch vs 5,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,18 secondes. La différence de 1,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
SQ7 SUV : 507 ch, ratio 4,47 kg/ch. Terramar VZ : 300 ch, ratio 5,57 kg/ch.
SQ7 SUV : 250 km/h. Terramar VZ : 261 km/h.