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Audi SQ7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SQ7 SUV | Model Y Performance | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,76 s | 0,26 s · Model Y Performance |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,02 s | 0,10 s · Model Y Performance |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 22,07 s | 0,10 s · SQ7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,47 kg/ch | 4,39 kg/ch | meilleur ratio · Model Y Performance |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ7 SUV | Model Y Performance |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,03 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 1,72 s |
| 0–80 km/h | 3,05 s | 2,80 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,76 s |
| 0–120 km/h | 5,25 s | 4,98 s |
| 0–160 km/h | 8,57 s · écart serré | 8,65 s |
| 0–200 km/h | 13,51 s | 14,13 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,02 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s · écart serré | 22,07 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 265 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 456 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 670 Nm | |
| Poids | 2 003 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model Y Performance passe les 100 km/h en 3,76 s contre 4,03 s pour la SQ7 SUV. Le couple instantané de 670 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model Y Performance a 0,26 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Model Y Performance roule à 152 km/h contre 154 km/h pour la SQ7 SUV. L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model Y Performance franchit la ligne en 12,01 s contre 12,11 s. L’écart de 0,10 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la SQ7 SUV termine en 21,97 s contre 22,06 s. Le delta de 0,09 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la SQ7 SUV et la Model Y Performance sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,96 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Model Y Performance gagne (3,76 s vs 4,03 s).
SQ7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
SQ7 SUV : 507 ch, ratio 4,47 kg/ch. Model Y Performance : 456 ch, ratio 4,39 kg/ch.
SQ7 SUV : 250 km/h. Model Y Performance : 250 km/h.