Sur 0–100 km/h, TT 45 TFSI gagne (5,81 s vs 5,86 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 230i Convertible F22 | TT 45 TFSI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,86 s | 5,81 s+0,05 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s | 14,07 s+0,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,01 s | 25,49 s+0,52 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 251 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,25 kg/ch | 5,43 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 230i Convertible F22 | TT 45 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,60 s |
| 0–80 km/h | 4,18 s | 4,29 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,86 s | 5,81 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,10 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 14,44 s | 13,21 s |
| 0–200 km/h | 24,93 s | 22,61 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s | 14,07 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,01 s | 25,49 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 251 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 230i Convertible | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 330 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la TT 45 TFSI passe les 100 km/h en 5,81 s contre 5,86 s pour la Bmw 230i Convertible. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 230i Convertible roule à 129 km/h contre 133 km/h pour la TT 45 TFSI. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la TT 45 TFSI franchit la ligne en 14,06 s contre 14,21 s. L’écart de 0,15 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la TT 45 TFSI continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la TT 45 TFSI termine en 25,49 s contre 26,01 s, avec 0,52 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 251 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 230i Convertible n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,25 kg/ch vs 5,43 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,32 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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230i Convertible F22 passe de 0 à 100 km/h en 5,86 secondes (simulation calibrée).
230i Convertible F22 : 252 ch, ratio 6,25 kg/ch. TT 45 TFSI : 245 ch, ratio 5,43 kg/ch.
230i Convertible F22 : 250 km/h. TT 45 TFSI : 251 km/h.