Sur 0–100 km/h, TT 45 TFSI gagne (5,81 s vs 6,01 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| TT 45 TFSI | 230i Coupe G42 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,81 s−0,20 s | 6,01 s |
| 400 m départ arrêté | 14,07 s−0,14 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,49 s−0,05 s | 25,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 251 km/h+1 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,43 kg/chmeilleur ratio | 6,22 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | TT 45 TFSI | 230i Coupe G42 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,56 s | 1,62 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,60 s | 2,70 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,29 s | 4,45 s |
| 0–100 km/h | 5,81 s | 6,01 s |
| 0–120 km/h | 7,75 s | 7,95 s |
| 0–160 km/h | 13,21 s | 13,37 s |
| 0–200 km/h | 22,61 s | 22,01 s |
| 400 m départ arrêté | 14,07 s | 14,21 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,49 s | 25,54 sécart serré |
| VMax bridée | 251 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 330 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la TT 45 TFSI passe les 100 km/h en 5,81 s contre 6,01 s pour la 230i Coupe. À ce stade, la TT 45 TFSI a 0,20 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la TT 45 TFSI roule à 133 km/h contre 132 km/h pour la 230i Coupe. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la TT 45 TFSI franchit la ligne en 14,06 s contre 14,20 s. L’écart de 0,14 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la TT 45 TFSI termine en 25,49 s contre 25,53 s, avec seulement 0,05 s d’avance. La 230i Coupe ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 230i Coupe n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,43 kg/ch vs 6,22 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,10 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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TT 45 TFSI passe de 0 à 100 km/h en 5,81 secondes (simulation calibrée).
TT 45 TFSI : 245 ch, ratio 5,43 kg/ch. 230i Coupe G42 : 245 ch, ratio 6,22 kg/ch.
TT 45 TFSI : 251 km/h. 230i Coupe G42 : 250 km/h.