Sur 0–100 km/h, 118d F20LCI gagne (8,51 s vs 10,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 118d F20LCI | 116d F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s−2,07 s | 10,58 s |
| 400 m départ arrêté | 16,27 s−1,51 s | 17,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,62 s−2,37 s | 31,99 s |
| VMax (bridée constructeur) | 212 km/h+12 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,30 kg/chmeilleur ratio | 11,77 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 118d F20LCI | 116d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,00 s | 2,64 s |
| 0–50 km/h | 3,28 s | 4,33 s |
| 0–80 km/h | 5,95 s | 7,52 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 10,58 s |
| 0–120 km/h | 11,72 s | 14,62 s |
| 0–160 km/h | 21,88 s | 27,94 s |
| 0–200 km/h | 47,74 s | 76,30 s |
| 400 m départ arrêté | 16,27 s | 17,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,62 s | 31,99 s |
| VMax | 212 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 118d | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 116d | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw 118d passe les 100 km/h en 8,51 s contre 10,58 s pour la Bmw 116d. À ce stade, la Bmw 118d a 2,07 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 118d roule à 114 km/h contre 107 km/h pour la Bmw 116d. L’écart est de 1,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 118d franchit la ligne en 16,27 s contre 17,78 s. L’écart de 1,51 s représente environ 54 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 118d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 158 km/h contre 148 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 118d termine en 29,61 s contre 31,98 s, avec 2,37 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (212 vs 200 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 118d plafonne à 212 km/h, la Bmw 116d à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,30 kg/ch vs 11,77 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,16 secondes. La différence de 2,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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118d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
118d F20LCI : 150 ch, ratio 9,30 kg/ch. 116d F20LCI : 116 ch, ratio 11,77 kg/ch.
118d F20LCI : 212 km/h. 116d F20LCI : 200 km/h.