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Audi A3 allstreet
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A3 allstreet | 118d F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,44 s | 8,51 s | 1,07 s · A3 allstreet |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 16,27 s | 0,66 s · A3 allstreet |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s | 29,62 s | 1,48 s · A3 allstreet |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 212 km/h | 18 km/h · A3 allstreet |
| Ratio poids/puissance | 7,89 kg/ch | 9,30 kg/ch | meilleur ratio · A3 allstreet |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A3 allstreet | 118d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s · écart serré | 2,00 s |
| 0–50 km/h | 3,30 s | 3,28 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 5,95 s |
| 0–100 km/h | 7,44 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 10,30 s | 11,72 s |
| 0–160 km/h | 18,02 s | 21,88 s |
| 0–200 km/h | 33,29 s | 47,74 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 16,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s | 29,62 s |
| VMax | 230 km/h | 212 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la A3 allstreet passe les 100 km/h en 7,44 s contre 8,51 s pour la 118d. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la A3 allstreet a 1,07 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la A3 allstreet roule à 120 km/h contre 114 km/h pour la 118d. L’écart est de 0,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 allstreet franchit la ligne en 15,61 s contre 16,27 s. L’écart de 0,66 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A3 allstreet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la A3 allstreet termine en 28,13 s contre 29,61 s, avec 1,48 s d’avance.
Bridée électroniquement à 212 km/h, la 118d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,72 secondes. La différence de 1,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A3 allstreet gagne (7,44 s vs 8,51 s).
A3 allstreet passe de 0 à 100 km/h en 7,44 secondes (simulation calibrée).
A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,89 kg/ch. 118d F20LCI : 150 ch, ratio 9,30 kg/ch.
A3 allstreet : 230 km/h. 118d F20LCI : 212 km/h.