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BMW 116d F40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 116d F40 | i30 1.5 DPi 110 ch | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,38 s | 12,35 s | 1,97 s · 116d F40 |
| 400 m départ arrêté | 17,62 s | 19,12 s | 1,50 s · 116d F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,82 s | 33,68 s | 1,86 s · 116d F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 198 km/h | 2 km/h · 116d F40 |
| Ratio poids/puissance | 11,85 kg/ch | 10,69 kg/ch | meilleur ratio · i30 1.5 DPi 110 ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 116d F40 | i30 1.5 DPi 110 ch |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,52 s | 3,56 s |
| 0–50 km/h | 4,14 s | 5,31 s |
| 0–80 km/h | 7,32 s | 9,28 s |
| 0–100 km/h | 10,38 s | 12,35 s |
| 0–120 km/h | 14,43 s | 17,07 s |
| 0–160 km/h | 27,75 s | 30,72 s |
| 0–200 km/h | 75,90 s | - |
| 400 m départ arrêté | 17,62 s | 19,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,82 s | 33,68 s |
| VMax | 200 km/h | 198 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 110 ch | Pending |
| Couple | 144 Nm | |
| Poids | 1 176 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6MT |
Au départ, la 116d passe les 100 km/h en 10,38 s contre 12,35 s pour la i30 1.5 DPi 110 ch. À ce stade, la 116d a 1,97 s d’avance et se situe environ 31 m devant.
À 200 mètres, la 116d roule à 107 km/h contre 103 km/h pour la i30 1.5 DPi 110 ch. L’écart est de 1,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 116d franchit la ligne en 17,61 s contre 19,12 s. L’écart de 1,50 s représente environ 52 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 116d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 148 km/h contre 144 km/h. À 1 000 mètres, la 116d termine en 31,81 s contre 33,68 s, avec 1,86 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 198 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la 116d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (11,85 kg/ch vs 10,69 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,96 secondes. La différence de 1,97 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 116d F40 gagne (10,38 s vs 12,35 s).
116d F40 passe de 0 à 100 km/h en 10,38 secondes (simulation calibrée).
116d F40 : 116 ch, ratio 11,85 kg/ch. i30 1.5 DPi 110 ch : 110 ch, ratio 10,69 kg/ch.
116d F40 : 200 km/h. i30 1.5 DPi 110 ch : 198 km/h.