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Hyundai i30 1.5 DPi 110 ch
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i30 1.5 DPi 110 ch | 116i F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 12,35 s | 10,51 s | 1,84 s · 116i F40 |
| 400 m départ arrêté | 19,12 s | 17,51 s | 1,61 s · 116i F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 33,68 s | 32,08 s | 1,60 s · 116i F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 198 km/h | 200 km/h | 2 km/h · 116i F40 |
| Ratio poids/puissance | 10,69 kg/ch | 12,11 kg/ch | meilleur ratio · i30 1.5 DPi 110 ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i30 1.5 DPi 110 ch | 116i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 3,56 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 5,31 s | 3,58 s |
| 0–80 km/h | 9,28 s | 7,14 s |
| 0–100 km/h | 12,35 s | 10,51 s |
| 0–120 km/h | 17,07 s | 15,05 s |
| 0–160 km/h | 30,72 s | 30,06 s |
| 0–200 km/h | - | 115,12 s |
| 400 m départ arrêté | 19,12 s | 17,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 33,68 s | 32,08 s |
| VMax | 198 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 110 ch | Pending |
| Couple | 144 Nm | |
| Poids | 1 176 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6MT |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la 116i passe les 100 km/h en 10,51 s contre 12,35 s pour la i30 1.5 DPi 110 ch. À ce stade, la 116i a 1,84 s d’avance et se situe environ 40 m devant.
À 200 mètres, la 116i roule à 104 km/h contre 103 km/h pour la i30 1.5 DPi 110 ch. L’écart est de 1,55 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 116i franchit la ligne en 17,50 s contre 19,12 s. L’écart de 1,61 s représente environ 56 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 116i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 144 km/h contre 144 km/h. À 1 000 mètres, la 116i termine en 32,08 s contre 33,68 s, avec 1,60 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (198 vs 200 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la 116i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,69 kg/ch vs 12,11 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,96 secondes. La différence de 1,84 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 116i F40 gagne (10,51 s vs 12,35 s).
i30 1.5 DPi 110 ch passe de 0 à 100 km/h en 12,35 secondes (simulation calibrée).
i30 1.5 DPi 110 ch : 110 ch, ratio 10,69 kg/ch. 116i F40 : 109 ch, ratio 12,11 kg/ch.
i30 1.5 DPi 110 ch : 198 km/h. 116i F40 : 200 km/h.