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BMW 118d F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 118d F20LCI | 216d F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 11,26 s | 2,75 s · 118d F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 16,27 s | 18,08 s | 1,81 s · 118d F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 29,62 s | 32,75 s | 3,13 s · 118d F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 212 km/h | 195 km/h | 17 km/h · 118d F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 9,30 kg/ch | 12,28 kg/ch | meilleur ratio · 118d F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 118d F20LCI | 216d F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,00 s | 2,52 s |
| 0–50 km/h | 3,28 s | 4,24 s |
| 0–80 km/h | 5,95 s | 7,88 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 11,26 s |
| 0–120 km/h | 11,72 s | 15,81 s |
| 0–160 km/h | 21,88 s | 31,35 s |
| 0–200 km/h | 47,74 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,27 s | 18,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,62 s | 32,75 s |
| VMax | 212 km/h | 195 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la 118d passe les 100 km/h en 8,51 s contre 11,26 s pour la 216d. À ce stade, la 118d a 2,75 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la 118d roule à 114 km/h contre 103 km/h pour la 216d. L’écart est de 1,23 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 118d franchit la ligne en 16,27 s contre 18,08 s. L’écart de 1,81 s représente environ 63 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 118d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 158 km/h contre 143 km/h. À 1 000 mètres, la 118d termine en 29,61 s contre 32,74 s, avec 3,13 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 118d plafonne à 212 km/h, la 216d à 195 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,30 kg/ch vs 12,28 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,65 secondes. La différence de 2,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 118d F20LCI gagne (8,51 s vs 11,26 s).
118d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
118d F20LCI : 150 ch, ratio 9,30 kg/ch. 216d F44 : 116 ch, ratio 12,28 kg/ch.
118d F20LCI : 212 km/h. 216d F44 : 195 km/h.