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BMW 118d F40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 118d F40 | 116 F70 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,65 s | 9,71 s | 1,06 s · 118d F40 |
| 400 m départ arrêté | 16,41 s | 16,88 s | 0,47 s · 118d F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,83 s | 31,31 s | 1,48 s · 118d F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 218 km/h | 206 km/h | 12 km/h · 118d F40 |
| Ratio poids/puissance | 9,37 kg/ch | 11,39 kg/ch | meilleur ratio · 118d F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 118d F40 | 116 F70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 3,39 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 6,08 s | 6,40 s |
| 0–100 km/h | 8,65 s | 9,71 s |
| 0–120 km/h | 11,98 s | 14,10 s |
| 0–160 km/h | 22,37 s | 28,40 s |
| 0–200 km/h | 47,11 s | 76,57 s |
| 400 m départ arrêté | 16,41 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,83 s | 31,31 s |
| VMax | 218 km/h | 206 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 122 ch | 3 cyl |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic transmission with dual clutch |
Au départ, la 118d passe les 100 km/h en 8,65 s contre 9,71 s pour la 116. Malgré ce chrono plus rapide, la 116 se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 118d roule à 113 km/h contre 106 km/h pour la 116. L’écart est de 0,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 118d franchit la ligne en 16,41 s contre 16,88 s. L’écart de 0,47 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 118d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 157 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la 118d termine en 29,82 s contre 31,31 s, avec 1,48 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (218 vs 206 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 118d plafonne à 218 km/h, la 116 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,37 kg/ch vs 11,39 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,84 secondes. La différence de 1,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 118d F40 gagne (8,65 s vs 9,71 s).
118d F40 passe de 0 à 100 km/h en 8,65 secondes (simulation calibrée).
118d F40 : 150 ch, ratio 9,37 kg/ch. 116 F70 : 122 ch, ratio 11,39 kg/ch.
118d F40 : 218 km/h. 116 F70 : 206 km/h.