Sur 0–100 km/h, XC40 B4 gagne (8,23 s vs 8,65 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XC40 B4 | 118d F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,23 s−0,42 s | 8,65 s |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s−0,30 s | 16,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s−0,44 s | 29,83 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 218 km/h−38 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,17 kg/chmeilleur ratio | 9,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XC40 B4 | 118d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 2,07 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,12 s | 3,39 s |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 6,08 s |
| 0–100 km/h | 8,23 s | 8,65 s |
| 0–120 km/h | 11,35 s | 11,98 s |
| 0–160 km/h | 21,46 s | 22,37 s |
| 0–200 km/h | — | 47,11 s |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s | 16,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s | 29,83 s |
| VMax | 180 km/h | 218 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Six-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la XC40 B4 passe les 100 km/h en 8,23 s contre 8,65 s pour la Bmw 118d. À ce stade, la XC40 B4 a 0,42 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la XC40 B4 roule à 115 km/h contre 113 km/h pour la Bmw 118d. L’écart est de 0,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la XC40 B4 franchit la ligne en 16,10 s contre 16,41 s. L’écart de 0,30 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la XC40 B4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 158 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la XC40 B4 termine en 29,39 s contre 29,82 s, avec 0,44 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (218 km/h), la Bmw 118d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC40 B4 plafonne à 180 km/h, la Bmw 118d à 218 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,17 kg/ch vs 9,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,03 secondes. La différence de 0,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, XC40 B4 gagne (8,23 s vs 8,65 s).
XC40 B4 passe de 0 à 100 km/h en 8,23 secondes (simulation calibrée).
XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch. 118d F40 : 150 ch, ratio 9,37 kg/ch.
XC40 B4 : 180 km/h. 118d F40 : 218 km/h.