Sur 0–100 km/h, 118d xDrive F20LCI gagne (8,62 s vs 12,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 118d xDrive F20LCI | i30 1.5 DPi 110 PS | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s−3,73 s | 12,35 s |
| 400 m départ arrêté | 16,29 s−2,83 s | 19,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,87 s−3,81 s | 33,68 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+12 km/h | 198 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,80 kg/chmeilleur ratio | 10,69 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 118d xDrive F20LCI | i30 1.5 DPi 110 PS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,80 s | 3,56 s |
| 0–50 km/h | 3,05 s | 5,31 s |
| 0–80 km/h | 5,89 s | 9,28 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 12,35 s |
| 0–120 km/h | 12,06 s | 17,07 s |
| 0–160 km/h | 23,03 s | 30,72 s |
| 0–200 km/h | 52,90 s | — |
| 400 m départ arrêté | 16,29 s | 19,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,87 s | 33,68 s |
| VMax | 210 km/h | 198 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 110 ch | Pending |
| Couple | 144 Nm | |
| Poids | 1 176 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6MT |
Au départ, la Bmw 118d xDrive passe les 100 km/h en 8,62 s contre 12,35 s pour la i30 1.5 DPi 110 PS. À ce stade, la Bmw 118d xDrive a 3,73 s d’avance et se situe environ 49 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 118d xDrive roule à 112 km/h contre 103 km/h pour la i30 1.5 DPi 110 PS. L’écart est de 2,33 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 118d xDrive franchit la ligne en 16,28 s contre 19,12 s. L’écart de 2,83 s représente environ 96 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 118d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 155 km/h contre 144 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 118d xDrive termine en 29,87 s contre 33,68 s, avec 3,81 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 198 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La Bmw 118d xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la i30 1.5 DPi 110 PS en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 210 km/h, la Bmw 118d xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,80 kg/ch vs 10,69 kg/ch) et la transmission (Manual vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,96 secondes. La différence de 3,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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118d xDrive F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 8,62 secondes (simulation calibrée).
118d xDrive F20LCI : 150 ch, ratio 9,80 kg/ch. i30 1.5 DPi 110 PS : 110 ch, ratio 10,69 kg/ch.
118d xDrive F20LCI : 210 km/h. i30 1.5 DPi 110 PS : 198 km/h.