Sur 0–100 km/h, 120d F20LCI gagne (7,15 s vs 8,56 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 120d F20LCI | 118i F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s−1,41 s | 8,56 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s−1,06 s | 16,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s−2,21 s | 29,75 s |
| VMax (bridée constructeur) | 228 km/h+18 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/chmeilleur ratio | 9,56 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 120d F20LCI | 118i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 1,92 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 3,28 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 6,12 s |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 8,56 s |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 12,16 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | 22,21 s |
| 0–200 km/h | 30,38 s | 47,29 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 16,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 29,75 s |
| VMax | 228 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 120d | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 300 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 118i | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw 120d passe les 100 km/h en 7,15 s contre 8,56 s pour la Bmw 118i. À ce stade, la Bmw 120d a 1,41 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 120d roule à 124 km/h contre 112 km/h pour la Bmw 118i. L’écart est de 0,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 120d franchit la ligne en 15,30 s contre 16,36 s. L’écart de 1,06 s représente environ 41 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 120d termine en 27,53 s contre 29,74 s, avec 2,21 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 120d plafonne à 228 km/h, la Bmw 118i à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,45 kg/ch vs 9,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,05 secondes. La différence de 1,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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120d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 7,15 secondes (simulation calibrée).
120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch. 118i F20LCI : 136 ch, ratio 9,56 kg/ch.
120d F20LCI : 228 km/h. 118i F20LCI : 210 km/h.