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BMW 120d F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 120d F20LCI | A3 Sportback | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s | 8,19 s | 1,04 s · 120d F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 15,96 s | 0,66 s · 120d F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 28,99 s | 1,45 s · 120d F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 228 km/h | 232 km/h | 4 km/h · A3 Sportback |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/ch | 9,40 kg/ch | meilleur ratio · 120d F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 120d F20LCI | A3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 1,83 s |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 3,06 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 5,62 s |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 8,19 s |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 11,23 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | 20,30 s |
| 0–200 km/h | 30,38 s | 38,18 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 15,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 28,99 s |
| VMax | 228 km/h | 232 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 410 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 120d passe les 100 km/h en 7,15 s contre 8,19 s pour la A3 Sportback. L’écart de 1,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 120d roule à 124 km/h contre 115 km/h pour la A3 Sportback. L’écart est de 0,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 120d franchit la ligne en 15,30 s contre 15,95 s. L’écart de 0,65 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la 120d termine en 27,53 s contre 28,98 s, avec 1,45 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (228 vs 232 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 228 km/h, la 120d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,45 kg/ch vs 9,40 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,06 secondes. La différence de 1,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 120d F20LCI gagne (7,15 s vs 8,19 s).
120d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 7,15 secondes (simulation calibrée).
120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch. A3 Sportback : 150 ch, ratio 9,40 kg/ch.
120d F20LCI : 228 km/h. A3 Sportback : 232 km/h.