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Audi A3 allstreet
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A3 allstreet | 120d F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,15 s | 0,29 s · 120d F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,30 s | 0,31 s · 120d F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s | 27,54 s | 0,60 s · 120d F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 228 km/h | 2 km/h · A3 allstreet |
| Ratio poids/puissance | 7,89 kg/ch | 7,45 kg/ch | meilleur ratio · 120d F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A3 allstreet | 120d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s · écart serré | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 3,30 s | 3,27 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 10,30 s | 9,55 s |
| 0–160 km/h | 18,02 s | 16,63 s |
| 0–200 km/h | 33,29 s | 30,38 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s | 27,54 s |
| VMax | 230 km/h | 228 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la 120d passe les 100 km/h en 7,15 s contre 7,44 s pour la A3 allstreet. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. À ce stade, la 120d a 0,29 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la 120d roule à 124 km/h contre 120 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 120d franchit la ligne en 15,30 s contre 15,61 s. L’écart de 0,31 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la 120d termine en 27,53 s contre 28,13 s, avec 0,60 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 228 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 228 km/h, la 120d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 120d F20LCI gagne (7,15 s vs 7,44 s).
A3 allstreet passe de 0 à 100 km/h en 7,44 secondes (simulation calibrée).
A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,89 kg/ch. 120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch.
A3 allstreet : 230 km/h. 120d F20LCI : 228 km/h.