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BMW 118i F40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 118i F40 | 116d F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,02 s | 10,38 s | 1,36 s · 118i F40 |
| 400 m départ arrêté | 16,74 s | 17,62 s | 0,88 s · 118i F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,00 s | 31,82 s | 1,82 s · 118i F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h | 200 km/h | 13 km/h · 118i F40 |
| Ratio poids/puissance | 9,49 kg/ch | 11,85 kg/ch | meilleur ratio · 118i F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 118i F40 | 116d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,37 s · écart serré | 2,52 s |
| 0–50 km/h | 3,96 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 6,57 s | 7,32 s |
| 0–100 km/h | 9,02 s | 10,38 s |
| 0–120 km/h | 12,17 s | 14,43 s |
| 0–160 km/h | 21,99 s | 27,75 s |
| 0–200 km/h | 45,39 s | 75,90 s |
| 400 m départ arrêté | 16,74 s | 17,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,00 s | 31,82 s |
| VMax | 213 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Au départ, la 118i passe les 100 km/h en 9,02 s contre 10,38 s pour la 116d. À ce stade, la 118i a 1,36 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 118i roule à 114 km/h contre 107 km/h pour la 116d. L’écart est de 0,49 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 118i franchit la ligne en 16,73 s contre 17,61 s. L’écart de 0,88 s représente environ 32 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 118i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 159 km/h contre 148 km/h. À 1 000 mètres, la 118i termine en 30,00 s contre 31,81 s, avec 1,81 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (213 vs 200 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 118i plafonne à 213 km/h, la 116d à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,49 kg/ch vs 11,85 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,96 secondes. La différence de 1,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 118i F40 gagne (9,02 s vs 10,38 s).
118i F40 passe de 0 à 100 km/h en 9,02 secondes (simulation calibrée).
118i F40 : 136 ch, ratio 9,49 kg/ch. 116d F40 : 116 ch, ratio 11,85 kg/ch.
118i F40 : 213 km/h. 116d F40 : 200 km/h.