Sur 0–100 km/h, 120d F20LCI gagne (7,15 s vs 9,46 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 120d F20LCI | A3 Sportback TFSI 85 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s−2,31 s | 9,46 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s−1,68 s | 16,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s−3,25 s | 30,79 s |
| VMax (bridée constructeur) | 228 km/h+17 km/h | 211 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/chmeilleur ratio | 11,08 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 120d F20LCI | A3 Sportback TFSI 85 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 2,23 s |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 3,73 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 6,65 s |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 9,46 s |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 13,15 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | 24,88 s |
| 0–200 km/h | 30,38 s | 57,24 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 16,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 30,79 s |
| VMax | 228 km/h | 211 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 285 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
Au départ, la 120d passe les 100 km/h en 7,15 s contre 9,46 s pour la A3 Sportback TFSI 85 kW. À ce stade, la 120d a 2,31 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la 120d roule à 124 km/h contre 110 km/h pour la A3 Sportback TFSI 85 kW. L’écart est de 1,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 120d franchit la ligne en 15,30 s contre 16,98 s. L’écart de 1,68 s représente environ 62 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 152 km/h. À 1 000 mètres, la 120d termine en 27,53 s contre 30,79 s, avec 3,25 s d’avance.
Bridée électroniquement à 228 km/h, la 120d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,45 kg/ch vs 11,08 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,43 secondes. La différence de 2,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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120d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 7,15 secondes (simulation calibrée).
120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch. A3 Sportback TFSI 85 kW : 116 ch, ratio 11,08 kg/ch.
120d F20LCI : 228 km/h. A3 Sportback TFSI 85 kW : 211 km/h.